REPORTE DE LECCIONES APRENDIDAS

Area	Tema	Dónde...?	Fecha	Qué sucedió...?	Por qué pudo pasar...?	Qué aprendimos...?
Mantenimiento	CBM	Yaguara	2007-10-01 00:00:00	Constantes fallas de los anillos y raiders de tercera etapa del compresor CGL-03 Yaguara, estaban ocasionado la baja confiabilidad del sistema de inyección de gas lift. El Tiempo medio hasta falla (MTTF) desde el inicio del contrato de operaciones y mantenimiento era de 528.5 horas, es decir, un promedio de falla por anillos compresores de tercera etapa cada 22 días.	En una intervención predictiva (Termografía) se detectó una desviación en la temperatura de una de las lumbreras de lubricación del cilindro de tercera etapa. Debido a este hallazgo se organizó una reunión con el supervisor de mantenimiento y técnicos mecánicos e instrumentación. Se programó una intervención, donde se encontró que la lubricación del cilindro de tercera etapa era insuficiente y por tal razón se estaban deteriorando prematuramente los anillos compresores. Se decidió realizar una mejora al sistema de lubricación forzada del compresor.	El trabajo en equipo de la supervisón de mantenimiento, los técnicos mecánicos e instrumentistas y el grupo de confiabilidad, mediante el intercambio de conocimientos, logró detectar la falta de lubricación en el cilindro de 3ra etapa del CGL-03. A partir de esta intervención se aumentó el MTTF del sistema de gas lift a 4056 horas, es decir ninguna falla hasta el día de hoy en anillos compresores, después de la intervención. El Trabajo en equipo representa la mayor fuerza laboral del grupo de mantenimiento. Todos los que conforman este grupo tienen una especialidad que se complementa entre si. No debemos olvidar que: “La unión hace la fuerza."
Mantenimiento	Confiabilidad	Yaguara	2006-11-10 00:00:00	Múltiples fallas en el motor P9390GSI del Motogenerador Eléctrico Nº3, provocadas por daños en culatas y válvulas de admisión y escape. Altos costos de reparación debido a estas fallas originadas, los cuales ascendían a los 240.000 Dólares. Baja disponibilidad del sistema de Generación eléctrica, debido a los largos periodos de reparación después de las fallas. Desmotivación del personal de mantenimiento debido a la recurrencia de las fallas a pesar del esfuerzo realizado para restaurar el equipo	Los reportes de falla realizados, siempre atribuían la causa raíz de la falla, al descabezamiento de las válvulas de admisión y escape del motor debido a una inadecuada aplicación de las mismas, razón por la cual todo el esfuerzo del grupo de mantenimiento se enfocó en la solución de este problema limitando el estudio sistemático de todas las posibles causas que estaban originando el daño prematuro de las válvulas y los consecuentes daños del motor. Luego de varios intentos de mejorar las condiciones operativas del motor mediante el cambio de las válvulas motrices se presentó la misma falla catastrófica por descabezamiento de las válvulas de escape del cilindro motriz 8L. Debido a esto se decidió desarrollar un análisis de causa raíz (RCA)	El RCA realizado determinó tres niveles de causa raíz de la falla, donde la causa raíz detonante o física se relacionó con la deficiencia en la lubricación activa del motor, debido a un desgaste de los ejes y bujes de balancines y de las articulaciones de ajuste de las válvulas motrices. El cambio de estos elementos y la ejecución de las demás recomendaciones emitidas por el grupo de análisis logró evitar la recurrencia de la falla presentada por las válvulas motrices hasta el día de hoy. Actualmente el MTTF del motor es de 1967 horas. El RCA es un riguroso método de solución de problemas para cualquier tipo de fallas, que utiliza la lógica sistemática y el árbol de causa raíz usando la deducción y prueba de los hechos que conducen a las causas reales. Esta técnica de análisis permite aprender de las fallas y eliminar las causas en lugar de corregir los síntomas. Algo realmente Efectivo.
Mantenimiento	Tec-Electrica	Yaguara	2007-08-10 00:00:00	Bajo aislamiento en el motor eléctrico de la Bomba Contraincendio P-111A, según una prueba Megger que se había realizado. Durante esta actividad al retirar las tapas del motor para limpiar el devanado, se encontró que este tenía grasa con la que se lubrican los rodamientos.	El personal encargado en la limpieza del motor identificó que se estaba realizando inadecuadamente el procedimiento de relubricación los rodamientos del motor, ya que no se estaba retirando el tapón que permite la salida de la grasa degradada, por lo que esta se iba hacía el interior del motor ocasionando bajo aislamiento del devanado.	Para cada actividad de operaciones y mantenimiento que se realice en cualquier equipo existe un respectivo procedimiento; identifíquelo y si es necesario revíselo antes de actuar...si este no existe, es obsoleto o tiene alguna duda con su aplicación, infórmelo al supervisor de operaciones o al supervisor de mantenimiento...Recuerde: “Evite realizar trabajos si desconoce el procedimiento a seguir” esto puede ocasionar una falla en el equipo a intervenir.